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    赵江川脸上写满了不情愿。

    眼里，也全是算你狠的眼神。

    那样子，就像是被人从身上挖了一块肉一样。

    但其实这厮心里，几乎乐开了花。

    明朝中后叶的鹭岛，海上对外贸易相当发达，船舶修造业也随着兴起、发展。

    这个时间，甚至可以追逐到三宝太监下南洋之前。

    也就是在那个时候，郑成功就在鹭岛修造船只，东渡台湾抗击荷兰殖民者。

    至清代，尤其是辟为五口通商后，造船业随着渔业的活跃和经济发展的需求而兴盛。

    清末时期，厦门的造船厂主要集中在沙坡尾、和尚澳、寮仔后、夹板寮和新填地。

    其中最知名的造船厂当属位于新填地的厦门船坞公司，为英国人于1858年创办。

    在鹭岛船坞公司内，拥有华国第一座一千吨级花岗岩干船坞，它是华国近代工业发祥地之一。

    英国作家马丁曾称它为“华国机器工业的第一株幼苗”。

    1983年，鹭岛造船厂率先从军品市场走向国际船舶市场，生产了出口香港、秘鲁的多种民用船舶。

    可以说，由于特殊的地理位置，鹭岛造船厂见证了华国造船业的多个第一。

    但多么辉煌的历史，都无法经得起时间的冲刷。

    鹭岛造船厂，主要以生产民用散货轮为主。

    但在最近一年的时间里，全球大宗资源的价格呈现普遍下跌状态。

    原油，有最高二十四美元一桶下跌到了十三美元。

    铜、铁矿等大宗物资、也几乎下跌了一半。

    物价下跌，谁都赚不到钱。

    所以，运输市场的需求性大幅缩小，导致全球航运市场的货运费也跟着同步暴跌。

    这一跌，就跌出了问题。

    两年前，鹭岛造船厂承接了加拿大秘鲁铜业公司十三条五千吨的散货轮。

    价值，一亿八千万美元。

    可在半年前完工交付的时候，加拿大船东却选择了弃船。

    因为，船舶的建造，按照行业规矩一般预收百分之二十定金。

    但由于国际市场大宗商品价格暴跌和货运费用快速降低，成品船的价格也跟着同步走低。

    低到如果按照市场价格，只需要原来的百分之五十就可以再定做一艘船。

    也就是说，船东如果原价购买预先定制的船舶，将会直接产生百分之三十的亏损。

    所以，加拿大秘鲁铜业公司选择了弃船。

    这一弃船，对于鹭岛造船厂而言，简直是一个噩梦。

    和大多数企业一样，鹭岛造船厂建造这十三艘散货轮，大部分资金都是朝银行贷的款。

    船东一弃船，就等于这些货运全砸到了造船厂自己手里。

    加上航运市场的持续低迷，哪怕是又过去了半年，鹭岛造船厂也没有把这些船给卖出。

    卖不出船，就换不了银行的钱。
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